En Cayenne

Quinze ans peuvent ne pas sembler si lointains, mais c’était une ère différente dans le monde automobile. De nos jours, personne ne pique une paupière lorsqu’un constructeur de voitures de sport produit un VUS, que ce soit Jaguar, Maserati ou même Lamborghini. 2002 était une période très différente. les amateurs de voitures étaient presque catatoniques à l’idée d’une marque allemande qui construisait un tracteur Chelsea. Bouleversé, ils ont pu être, mais la Porsche Cayenne a été un succès fulgurant, avec les deux premières générations à trouver plus de 770 000 maisons. C’est donc l’une des voitures les plus importantes de Porsche. Qu’on le veuille ou non, c’est le Cayenne et le Macan qui constituent la majorité des ventes de la marque. C’est pourquoi vous ne trouverez pas un rafraîchissement demi-cœur ici, même si la carrosserie semble extrêmement familier. Regardez plus en profondeur et vous trouverez un nouveau châssis, de nouveaux moteurs et un intérieur entièrement revu. Donc, si vous aimez l’idée d’un SUV qui peut encore vous lancer sur votre route préférée à des vitesses et tourner vos jointures blanches, lisez la suite pour notre examen complet. Et, saviez-vous, lorsque vous avez terminé, vous pouvez trouver les meilleures offres sur toutes les nouvelles voitures, pas seulement le Cayenne. Dit simplement, il n’y a pas de Cayenne lent. Même la variante la plus faible obtient un V6 turbocompressé de 3,0 litres de 335 ch et accélère de 0 à 60 mph en moins de six secondes. Il tire fortement des basses vitesses mais commence à se sentir tendu au dessus de la gamme de régime. Ensuite, il y a le Cayenne E-Hybrid. Cela pourrait être le choix idéal si vous habitez dans la ville, car il peut voyager jusqu’à 27 miles sur l’énergie électrique seul. La puissance provient d’un moteur essence V6 de 3,0 litres fonctionnant en conjonction avec un moteur électrique, et il est suffisamment percutant. Tout autre chose qu’une accélération douce de l’accélérateur fera en sorte que le moteur à essence rejoindra la bagarre à côté du moteur électrique, mais la capacité de naviguer silencieusement dans ce luxueux SUV à des vitesses autoroutières est toujours impressionnante. La prochaine étape est le modèle S. Son V6 peut être légèrement plus petit à 2,9 litres, mais un turbo supplémentaire signifie qu’il faut une seconde plus courte pour atteindre 60 mph. C’est plus bas sur le plan musculaire et il est beaucoup plus heureux d’être pris à la ligne rouge. Compte tenu du La sportivité de Cayenne, elle se sent comme un meilleur ajustement que la voiture standard. Au sommet de l’arbre se trouve le modèle Turbo franchement bonkers. Son puissant V8 biturbo a le genre de performance qui aurait été l’apanage des supercars il y a seulement quelques années. Il y a assez de rythme pour dépasser facilement, bien que vous deviez garder un œil sur votre vitesse – vous atteindrez n’importe quelle limite légale beaucoup plus rapidement que vous pourriez vous y attendre. Si quoi que ce soit, c’est le plus gros problème du Cayenne; tous les modèles sont capables d’accélération rapide, mais ils cachent un peu trop leur vitesse. Pour en savoir plus, je vous recommande la lecture du blog des plus belles voitures du monde qui est très bien fait sur le sujet.

Le paradoxe d’une économie à la fois concurrentielle et collaborative

Comme l’avait montré Schumpeter, dès le début du 20e siècle, l’innovation est porteuse d’une dynamique de concurrence : elle favorise les nouveaux entrants, remet en cause les positions établies, fait disparaître les entreprises les moins performantes et oblige tous les acteurs à s’adapter à la nouvelle donne technologique. De nombreux autres secteurs, tant dans l’industrie que dans les services, ont été bouleversés par des innovations, en particulier Internet, qui ont généré l’apparition de nouveaux concurrents. Autre vecteur de concurrence : Internet lui-même. En effet, le réseau transforme la relation entre les vendeurs et les consommateurs en donnant à ceux-ci un pouvoir qu’ils n’avaient pas au temps de l’économie industrielle. Aujourd’hui, grâce à Internet, aux différents sites de comparaison de prix et autres plates-formes de marchés, les particuliers comme les professionnels ont accès, pour un même produit ou un même service, à une gamme d’offres beaucoup plus large et dont ils peuvent très rapidement comparer les prix et les différentes caractéristiques. Le paradoxe est que, dans le même temps où le passage à une économie fondée sur l’immatériel et sur l’innovation tend à stimuler la concurrence entre les acteurs économiques, ces mêmes forces poussent également les entreprises à chercher des collaborations et des alliances et à développer des projets communs20. Ainsi, près de trois entreprises industrielles sur quatre ont au moins une relation de coopération avec une autre firme et ces collaborations concernent des secteurs industriels (pharmacie, composants électriques et électroniques) mais aussi les services (par exemple les alliances dans le transport aérien). Ces modes de collaboration sont très variés et peuvent aller de la sous-traitance traditionnelle à la mise en commun de moyens pour la R&D en passant par des contrats exclusifs de distribution…