créer des synergies professionnelles

Dans les paysages captivants du Canada, au milieu de l’acceptation tranquille de la nature, je me suis embarquée dans un voyage transformateur de consolidation d’équipe, orchestré par l’organisation estimée Tematis. Cette expérience n’était pas seulement une question d’agenda d’entreprise ou de réseautage ; il s’agissait d’une exploration immersive de la camaraderie et de la synergie, où les individus convergeaient pour former des équipes cohésives liées par des expériences distribuées et une assistance mutuelle.

Dès le début, le concept de renforcement de l’esprit d’équipe a imprégné chaque aspect de la célébration, lui insufflant des sentiments d’objectif et d’unité. Au fur et à mesure que les participants, issus de qualifications et de départements différents, se rassemblaient, le décor était planté pour une expérience de collaboration qui nous poserait des problèmes tant sur le plan individuel que sur le plan collectif.

Ce qui m’a le plus frappé dans la méthode Tematis de consolidation d’équipe, c’est l’accent mis sur l’apprentissage par l’expérience. Au lieu de s’appuyer sur des conférences traditionnelles ou des exercices artificiels, nous avons été plongés dans des scénarios du monde réel qui exigeaient une collaboration et la résolution de problèmes. Qu’il s’agisse de naviguer dans une jungle dense ou de participer à des compétitions sportives de haute intensité, chaque activité a servi de catalyseur pour resserrer les liens au sein de l’équipage et favoriser l’épanouissement personnel.

L’un des défis les plus mémorables consistait à naviguer dans une forêt en utilisant uniquement une carte routière et une boussole. D’abord insurmontable, cette tâche est devenue un testament de l’efficacité du travail d’équipe, car nous avons communiqué efficacement, exploité les points forts de chacun et surmonté les obstacles les uns avec les autres. À la fin, nous avions non seulement relevé le défi avec succès, mais aussi forgé de nouveaux liens ancrés dans la confiance et le respect réciproque.

Un autre aspect remarquable de la rencontre Tematis a été sa capacité à faire tomber les barrières hiérarchiques au sein de l’entreprise. Dans l’environnement immersif des activités de team building, les titres et les rôles se sont effacés, laissant place à une éthique plus égalitaire où chaque ton de voix est hautement valorisé. Cet égalitarisme a favorisé une communication et une collaboration ouvertes, nous permettant d’exploiter tout le potentiel de nos connaissances collectives.

En outre, la beauté naturelle du Canada a servi de toile de fond à l’introspection et à la découverte de soi. Loin des limites du bureau, je me suis retrouvée immergée dans la sérénité du caractère, offrant un environnement parfait pour la réflexion. La plupart d’entre nous ont connu des moments de clarté et de connaissance au milieu de paysages à couper le souffle, ce qui leur a permis d’acquérir un nouveau sens de l’objectif et de la direction.

Au-delà des défis et des moments d’introspection, ce qui a véritablement rendu l’expérience Tematis mémorable, c’est le sentiment de communauté qu’elle a favorisé. Les liens tissés au cours des activités de développement de l’équipe ont transcendé les relations professionnelles, évoluant vers de véritables amitiés enracinées dans des expériences partagées. Les soirées passées autour du feu de camp étaient remplies de rires et de récits, forgeant des liens qui pourraient perdurer longtemps après la fin de l’événement.

Avec le recul, je suis frappée par l’effet profond que l’expérience de développement de l’équipe Tematis a eu sur moi. Il ne s’agissait pas seulement de créer des groupes plus forts, mais aussi de favoriser un sentiment d’unité et d’appartenance qui transcende les limites du lieu de travail. Les enseignements reçus et les liens créés continuent de résonner, rappelant le pouvoir de la collaboration et du travail d’équipe pour atteindre des objectifs communs.

Ma quête avec Tematis au Canada a été la preuve du pouvoir transformateur du développement d’une équipe. Grâce à des défis innovants, à une communication ouverte et à un engagement à cultiver l’unité, Tematis a réussi à nous rassembler en un groupe cohésif. Lorsque je pense à mon expérience pratique, je suis pleine de gratitude pour les amitiés établies et les leçons apprises, réalisant que j’ai émergé non seulement en tant que meilleur membre du groupe, mais aussi en tant qu’individu plus robuste, prêt à faire face à tous les défis à venir.

L’Irak est au bord d’une crise énergétique

Alors que la date limite pour le renouvellement par les États-Unis de leur dérogation concernant l’importation par l’Iraq de gaz et d’électricité en provenance d’Iran approche à la fin du mois, les trois acteurs clés de cette saga géopolitique en cours se préparent à tous les résultats possibles. Comme toujours sur les marchés mondiaux des hydrocarbures, en particulier au Moyen-Orient, rien ne semble à première vue, chacun des principaux pays étant impliqué dans des résultats qui vont bien au-delà des simples ventes de gaz.
Le positionnement a commencé sérieusement la semaine dernière avec un commentaire de la part du président de la Trade Bank of Iraq, Faisal al-Haimus, selon lequel la banque – le principal moyen par lequel l’Irak paie pour ces importations iraniennes – arrêterait de traiter les paiements comme le font les États-Unis. ne pas renouveler la dérogation pertinente à la fin de ce mois. Cela affecterait les paiements pour l’ensemble des 1400 mégawatts (MW) d’électricité et 28 millions de mètres cubes (mcm) de gaz iranien dont l’Iraq a besoin pour maintenir ses infrastructures clés au pouvoir, pendant une partie du temps au moins.
Dans ce contexte, la demande d’électricité estivale de pointe en Irak dépasse constamment les capacités de production nationale, aggravée par sa capacité à provoquer de graves troubles civils dans le pays. Les protestations généralisées relativement récentes à travers l’Iraq – y compris dans la principale plaque tournante pétrolière de Bassorah – ont été largement perçues comme provoquées en partie par des pannes d’électricité chroniques. La situation promet également de s’aggraver car, selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE), la population irakienne augmente au rythme de plus d’un million par an, la demande d’électricité devant doubler d’ici 2030, pour atteindre environ 17,5 gigawatts (GW). moyenne tout au long de l’année.
Avant le point de renouvellement de la dérogation ce mois-ci, l’Irak a donc joué contre les États-Unis et l’Iran, dans le cadre de la loi sur la corde raide dans laquelle il est engagé depuis la chute de Saddam Hussein en 2003. D’une part, un haut responsable La figure de l’industrie pétrolière et gazière qui travaille en étroite collaboration avec le ministère iranien du Pétrole a déclaré exclusivement la semaine dernière, que l’Irak a souligné à plusieurs reprises aux États-Unis qu’il ne pouvait pas fonctionner efficacement – y compris dans ses champs de pétrole – sans approvisionnement iranien en gaz et en électricité jusqu’à ce qu’une alternative réaliste soit en place .
Cela vise, a déclaré la source, à extraire plus d’investissements des États-Unis, directement et indirectement, notamment à accélérer les accords provisoirement et fermement conclus avec les États-Unis avant les attaques contre les bases américaines en Irak. L’accord clé reste une partie intégrante de la rhétorique de longue date de l’Iraq sur la réduction du gaspillage épique de ses énormes ressources naturelles de gaz par torchage. Cet accord, impliquant la signature d’un protocole d’accord avec un consortium américain dirigé par Honeywell, réduirait le niveau actuel de torchage du gaz en Irak de près de 20%.
Plus précisément, Honeywell, en partenariat avec un autre poids lourd américain, Bechtel, et la société d’État irakienne South Gas, construirait le hub gazier de Ratawi. Celui-ci, dans sa première étape, traiterait jusqu’à 300 millions de pieds cubes standard par jour (scf / j) de «gaz associé» (généré comme sous-produit de la production de pétrole brut) dans cinq champs pétroliers du sud de l’Irak: Majnoon, Gharib al -Qurna, al-lhiss, al-Tubba et al-Siba. Moqtada al-Sadr, le leader efficace de l’Irak sait que chaque fois qu’il y a un soupçon que l’Irak poursuivra ses relations historiquement étroites avec l’Iran, les États-Unis viennent offrir les services de leurs entreprises à des conditions avantageuses à l’Irak », a indiqué la source iranienne. m’a dit.
En plus de cela, l’Irak a deux positions de couverture naturelles contre les États-Unis qui ne prolongent pas sa prochaine dérogation, et laissant l’Irak soi-disant sans gaz et électricité iraniens à très court terme avant que les investissements et les accords américains ne puissent réellement mettre le pouvoir sur le terrain en Irak. La première de ces couvertures est que l’Iraq conservera simplement l’argent qu’il doit déjà à l’Iran pour ses fournitures précédentes. Selon un commentaire la semaine dernière de Hamid Hosseini, porte-parole de l’Association iranienne des exportateurs de pétrole, de gaz et de produits pétrochimiques, jusqu’à 5 milliards de dollars de paiements de l’Iraq à l’Iran pour des fournitures passées de gaz et d’électricité sont détenus sur un compte séquestre au Banque centrale d’Irak, mais l’Iran ne peut pas y toucher à cause des sanctions américaines. En fait, selon la source iranienne à qui la semaine dernière a été confiée, le chiffre est de 6,1 milliards de dollars, ce que, si les États-Unis ne prolongent pas la dérogation plus tard ce mois-ci, l’Irak se contentera de le garder.
La deuxième des couvertures de l’Iraq contre les États-Unis qui ne prolongent pas la dérogation sur ces importations en provenance d’Iran à la fin de ce mois est simplement de continuer à les importer de toute façon. L’Irak a une très longue frontière poreuse avec l’Iran et une histoire encore plus longue d’utilisation – et d’installations partagées – pour contourner les sanctions pétrolières et gazières, et il n’y a aucune raison de supposer que cela cessera soudainement.
La question se pose alors naturellement de savoir pourquoi l’Iran accepterait de continuer à fournir à l’Iraq du gaz et d’autres produits s’il ne peut pas retirer l’argent qui lui est dû sur le compte séquestre iraquien. La réponse est double: premièrement, l’Iran travaille dans un certain nombre de domaines sur une méthodologie commerciale essentiellement basée sur le troc, selon la source iranienne. Il offre des ressources pétrolières et gazières à la Chine et à la Russie et à d’autres qui, à leur tour, offrent à l’Iran des articles dont il a besoin, comme des articles technologiques, des produits chimiques, des biens du secteur agricole et des facilités de financement, par exemple, donc il y a des moyens par lesquels l’Irak pourrait payer L’Iran en monnaie d’une sorte ou d’une autre », a-t-il dit.
La deuxième option pour l’Iran, et une idée du commandant assassiné du Corps des gardiens de la révolution islamique (CGRI), le général de division Qassem Soleimani, est que l’Iraq attribue des baux et la propriété à l’Iran par le biais d’un large éventail d’entités liées au CGRI à l’immobilier commercial et aux entreprises. dans les régions dominées par les chiites en Irak. Ce transfert de propriété à une échelle limitée a lieu de façon intermittente depuis plusieurs années, notamment autour de Karbala, Najaf et Nasiriyah, selon la source.
Cela convient assez bien aux Iraniens, car c’est un moyen de cimenter le contrôle iranien sur la population chiite d’Iran, et cela convient aussi à l’Irak car cela signifie qu’il n’a pas à se séparer d’argent, ce qui est toujours une pression sur la le budget est déjà tendu et cela signifie qu’il peut laisser à l’Iran le contrôle des éléments chiites radicaux dans et autour de ces régions », a-t-il ajouté.
Enfin, les États-Unis ne peuvent perdre dans aucun cas. S’il prolonge la dérogation, il laisse la porte ouverte à l’Iran qui revient à la table pour renégocier l’accord nucléaire sur le Plan d’action global conjoint tout en gardant l’Irak de côté pour les futurs projets énergétiques américains et en l’empêchant de se transformer complètement en Iran-Russie. -Sphère d’influence chinoise. S’il ne prolonge pas la dérogation, une partie relativement importante de l’Irak non chiite maintiendra le gouvernement dans l’état où il se trouve depuis la chute de Hussein, ce qui profite également aux États-Unis.
Cette stratégie était auparavant connue sous le nom de «  doctrine Kissinger  » de la politique étrangère – analysée en profondeur dans mon nouveau livre sur le marché mondial du pétrole – dans laquelle les États-Unis tentent de maintenir l’équilibre du pouvoir dans une vaste région à travers des États individuels qui se battent entre eux, généralement basé sur l’exploitation des différences entre les groupes et / ou tribales et / ou religieuses.

Le fardeau financier de la recharge des voitures électrique pour les résidents urbains

Alors que les conducteurs de banlieue peuvent facilement demander une recharge à domicile, ceux des zones à faibles revenus doivent faire face à des coûts plus élevés, à condition de trouver une station qui fonctionne réellement.

Vous habitez en banlieue et vous avez un garage ? Bonne nouvelle : La recharge d’un véhicule électrique ne pourrait pas être moins chère. Vous résidez en ville moyenne et vous vous garez dans la rue ? Pas de chance, vous risquez de payer plus que le prix du diesel pour faire fonctionner votre VE.

C’est un petit problème aujourd’hui, mais il prend de l’ampleur chaque jour. Les ventes de VE ont plus que doublé l’année dernière et représentent désormais 8,6 % des ventes mondiales. Bien que ces véhicules restent souvent plus coûteux à l’achat que les voitures à essence ou diesel, le prix élevé du carburant indique qu’ils sont moins chers à exploiter à long terme. Mais il y a un hic : Malgré les coûts records de l’énergie aux États-Unis et dans les pays européens, recharger la batterie dans une station-service à chargeur rapide peut coûter près de 80 % de plus que de la recharger dans votre allée ou votre garage, si tant est que vous en ayez un.

Ce coût élevé n’est pas seulement préjudiciable aux particuliers. Il pourrait également bloquer le déploiement des VE dans les zones métropolitaines – ou les zones urbaines – souffrant de l’une des pires pollutions atmosphériques. « Ce n’est pas seulement injuste, c’est une erreur de police d’assurance », déclare Nana Osei Bonsu, un autre chercheur qui se concentre sur la durabilité au Birmingham Company College. « Les personnes vivant dans des appartements sont maintenant laissées pour compte du passage aux VE ».

L’entreprise de consommateurs Which ? suit et compare le coût de la recharge de VE spécifiques en utilisant une série de techniques : La recharge à domicile coûte en moyenne 28 pence (34 cents) par kWh, l’utilisation d’un point de charge public à courant alternatif plus lent coûte 35 pence par kWh, et un point de demande à courant continu rapide coûte 50 pence par kWh. Cela signifie que recharger une Hyundai Ioniq chez vous coûte 7,3 pence par kilomètre au prix actuel de l’électricité, contre 13,1 pence par kilomètre aux points de charge rapide les plus chers, soit une différence de plus de 500 £ (600 $) par an si vous parcourez 9 000 kilomètres par an.

Cet écart se creuse pour les voitures plus inefficaces ou celles qui ont besoin de beaucoup plus d’énergie, comme les SUV. La Polestar 2, par exemple, coûterait 13,2 pence par kilomètre à recharger chez vous, contre 23,5 pence par kilomètre en utilisant un chargeur de batterie rapide.

L’écart se creuse encore davantage si vous comparez le prix de la recharge à partir de chargeurs intelligents montés sur une structure murale, dont l’installation coûte environ 900 £, avec le coût d’un câble de base. Les chargeurs intelligents vous permettent de tirer le meilleur parti des prix immédiats de l’électricité, ce qui peut faire baisser les prix de presque un autre.

Et même si les VE restent généralement moins chers à faire fonctionner que leurs équivalents à essence ou diesel, si vous décidez de n’utiliser qu’un chargeur rapide de batterie à courant continu, cela peut ne pas être le cas. Dans le cas où vous connectez votre VE à la fois à la maison et utilisez des facteurs de demande sur la route, vous allez probablement tirer du courant de commutation inférieur, ou CA. Les chargeurs rapides utilisent le courant immédiat, ou CC, qui est plus rapide et plus coûteux. Charger cette Hyundai Ioniq dans un point de courant alternatif typique coûterait 826 £ par an, contre 1 180 £ sur un étage de demande de courant continu de 50 kW. Comme il s’agit d’un véhicule électrique extrêmement efficace qui utilise 16,3 kWh pour chaque 100 km, c’est le meilleur scénario.

Les informations fournies par la Worldwide Authorities on Clear Transportation, une organisation environnementale à but non lucratif, montrent que les chargeurs rapides peuvent coûter de 3 à 5 fois plus cher que l’énergie électrique résidentielle. « Le fait de dépendre de chargeurs plus coûteux et probablement aussi moins pratiques vous prive de l’un des principaux avantages d’un véhicule électrique : la réduction du coût permanent de la conduite », déclare le spécialiste principal Dale Hall. « Les personnes vivant en appartement, y compris celles ayant des revenus réduits, peuvent finir par payer beaucoup plus cher ou simplement ne pas acheter de véhicule électrique et continuer à dépenser de l’argent en carburant. »

Les maisons situées dans les zones métropolitaines ne sont pas aussi susceptibles de disposer d’un parking dans la rue que celles situées dans les zones rurales ou suburbaines, et 78 % des maisons américaines appartenant à des résidents possèdent un garage ou un abri pour voiture, contre seulement 37 % pour les personnes louées, selon les informations du recensement américain. « Ce fardeau est certainement vécu beaucoup plus lourdement par ceux qui vivent dans les zones urbaines, car aux États-Unis, les garages personnels avec accès à l’électricité sont presque universels en dehors des installations urbaines denses », explique M. Hallway. « Même dans les villes des États-Unis, le stationnement dans la rue est relativement courant, mais il s’agit souvent de garages discutés où il n’y a pas forcément d’accès à l’électricité. »

En bref, les villes qui ont le plus besoin de VE seront les plus agressives pour eux, et les citoyens à faible revenu qui profiteraient le plus financièrement de l’abandon de l’essence peuvent finir par payer un prix raisonnablement limité. La mise en place d’un grand nombre de points de recharge dans les zones métropolitaines – sur les routes, dans les aires de loisirs pour voitures des propriétés immobilières, dans les magasins de détail et sur les lieux de travail – peut permettre de surmonter le premier obstacle, mais garantir que la recharge des VE est équitable est un problème plus difficile à résoudre.

Dans l’intervalle, les citadins à faibles revenus devront peut-être payer beaucoup plus cher pour un VE ou ne pas en conduire du tout. « L’une ou l’autre de ces options favorise l’inégalité financière et pourrait également jouer un rôle dans la perception favorite selon laquelle les véhicules électriques sont une technologie destinée aux riches et non à une culture plus large, ce qui entrave les efforts visant à accélérer l’adoption », explique M. Hallway.

Pour combler ce fossé, les tarifs de l’énergie électrique des VE pourraient être réduits par le biais d’une réglementation ou d’incitations à l’utilisation des ressources. Le Royaume-Uni devrait reconsidérer la taxe sur la valeur ajoutée (TVA), car l’énergie électrique domestique est soumise à une TVA de 5 %, tandis que l’énergie électrique commercialisée aux bornes de recharge est soumise à une TVA de 20 %.

Il existe d’autres solutions. M. Bonsu préconise l’installation d’un plus grand nombre de bornes de recharge rapide dans les quartiers, plutôt que de simples stations-service, tandis que M. Hall suggère d’installer des bornes EV dans les nouvelles structures ou dans celles qui font l’objet de rénovations importantes, qu’il s’agisse de magasins, de maisons ou d’immeubles de bureaux. M. Hall met en garde contre la présomption selon laquelle seuls les cols blancs veulent des recharges, qui devraient être installées dans les parcs commerciaux, les magasins de détail et partout où les gens travaillent. « Bien que cela puisse prendre un certain temps avant d’avoir un effet, cela peut contribuer à faire en sorte que, dès que les automobiles électriques constitueront la majeure partie du parc automobile, beaucoup plus de conducteurs auront accès à une recharge abordable et pratique », déclare M. Hallway.

Mais le problème ne se limite pas à la disponibilité de l’infrastructure : les systèmes de recharge sont beaucoup trop complexes et posent des problèmes supplémentaires au-delà de l’aspect monétaire. Il existe des dizaines de fournisseurs, chacun ayant sa propre application de paiement, son propre système d’adhésion et ses propres prix, sans parler des frais de liaison et des autres frais annexes et des différents chargeurs. « L’expérience de l’utilisateur qui utilise des chargeurs publics par rapport à un chargeur domestique est différente le jour et la nuit », déclare Patrick Reich, PDG et cofondateur de l’application de paiement et d’agrégation de chargeurs Bonnet.