Une incroyable conquete humaine

la nasa enverrait bientôt un homme en orbite et les ambitions se tourneraient vers la lune. L’extension du programme spatial a coïncidé avec une série d’accidents catastrophiques impliquant des ballons, et l’exploration de la stratosphère a été en grande partie abandonnée.  C’est-à-dire que jusqu’en 2010, lorsque Baumgartner a annoncé qu’il visait le record de Kittinger avec le soutien de nul autre que Kittinger lui-même, plus un parrainage important de Red Bull. Au cours des années, de nombreuses personnes ont contacté Kittinger pour lui demander de l’aider à battre le record, mais Baumgartner a été le premier à proposer un système de support scientifique solide, avec l’aide de l’équipe de professionnels de Red Bull. L’effort, amplifié par la vie personnelle de Baumgartner, a attiré beaucoup de journalistes.  Eustace était un concurrent improbable. Fils d’un ingénieur en aérospatiale pour Martin Marietta (un précurseur de Lockheed Martin), Eustace avait grandi avec des avions adorables, mais sa première sortie d’un jeune homme âgé de 18 ans, entraînée par son meilleur ami, était moins ressentie. joie de vivre que l’ambivalence. L’équipement était primitif – combinaisons, bottes épaisses, parachutes de qualité militaire – et Eustace atterrit fort. L’expérience était floue. Il ne savait pas s’il avait bien fait les choses et il n’envisageait certainement pas de le faire à nouveau.   Ensuite, l’instructeur lui a remis son évaluation. Le saut de son ami était terrible, mais l’instructeur avait jugé Eustace «parfait». Ainsi, lorsque son ami a voulu revenir en arrière une semaine plus tard, Eustace a accepté. Il l’apprécia beaucoup plus la deuxième fois: il était moins nerveux et pouvait réellement se souvenir de ce qu’il avait fait. Il y est retourné et, après son 10e saut, il a investi dans un parachute plus performant. Puis il a maîtrisé un atterrissage debout, au lieu d’un drop and roll. Il a appris à plonger, à sauter, à faire un saut périlleux, à ralentir et à accélérer, jusqu’à ce que le parachutisme ressemble moins à une chute qu’à un vol.   Eustace a commencé à faire du parachutisme aussi souvent qu’il le pouvait entre les cours à l’Université de la Floride centrale, où il s’est spécialisé en informatique et est allé pour obtenir son doctorat. Mais au fur et à mesure que sa carrière décollait, Eustace investissait de moins en moins de temps dans le sport. Finalement, il a vendu son équipement.   Le parachutisme dans la stratosphère semblait être un moyen radical de se remettre à la pratique. Mais plus il y pensait, plus il lui était difficile d’imaginer que quelqu’un d’autre le fasse. Son travail de jour – superviser les ingénieurs de Google – consistait essentiellement à mettre au point une technologie permettant de résoudre les problèmes et de faire progresser les gens. Briser le record serait un défi personnel, mais plus important encore, ce serait une chance de repousser les limites de l’expérience humaine. Tout d’abord, il aurait besoin d’un costume.   La liste des choses qui peuvent mal se passer lorsque vous parachutez à des hauteurs extrêmes est presque infinie. La stratosphère est froide, par exemple, la température peut atteindre plus de 100 degrés en dessous de zéro. L’air est également environ 1000 fois plus fin qu’au niveau de la mer, ce qui signifie qu’en l’absence de combinaison pressurisée, les fluides corporels commencent à bouillir, créant ainsi des bulles de gaz qui entraînent un gonflement en masse.   L’environnement est tellement hostile que les sauteurs de haute altitude doivent apporter les leurs. Pour son saut record, Kittinger portait une combinaison à pression partielle – un vêtement ajusté avec un réseau de minces tubes gonflables qui pressent le corps pour compenser la diminution de la pression atmosphérique – sur quatre couches de vêtements pour plus de chaleur . En montant, ce qui a pris environ une heure et demie, il est monté dans une gondole ouverte contenant un apport en oxygène, un système de communication, des altimètres et la source d’alimentation pour ses gants chauffés à l’électricité – tout ce dont il avait besoin pour survivre à une exposition prolongée à l’altitude. Retrouvez plus de renseignements sur l’organisateur de cette expérience de baptême de l’air en avion.

La construction des avions

Pour voler correctement, les avions doivent être conçus et assemblés de manière très spécifique. Le processus est devenu très technique et les êtres humains continueront à modifier leurs méthodes. Depuis la création du tout premier avion volant, les ingénieurs ont conçu des avions plus performants et plus technologiques. Ces machines sont utilisées à des fins différentes. Certains d’entre eux sont destinés au transport de marchandises. Certains sont utilisés dans l’armée comme transport et armes. Ensuite, il y a les types commerciaux qui emmènent les passagers d’un endroit à l’autre; ceux-ci sont construits pour la vitesse et sont destinés à augmenter la facilité et la durée de transport. Quel que soit le type d’avion construit, la fabrication et la conception générales sont très similaires. Bien que chaque engin comporte des parties différentes et soit utilisé à des fins diverses, les aspects fondamentaux de chacun restent les mêmes. Chaque processus commence par l’utilisation d’un programme informatique pour élaborer des plans pour l’avion. Chaque aspect est mesuré exactement et selon sa taille. Si une aile ou une hélice est déplacée, cela pourrait être fatal. L’engin ne serait pas capable de voler en ligne droite ou de voyager correctement sur le parcours. Les ailes, ou «bras», sont probablement la partie la plus importante de l’avion. Ils le gardent en vol et aident à la conduite. Les ailes fournissent la force de levage. Chacun est symétrique et il peut y en avoir plus de deux si une machine en a besoin. Deux exigences sont nécessaires pour cette pièce; les ailes doivent être courbées et une section pivotante doit leur être attachée. Le fuselage est un autre élément essentiel de la construction. C’est la zone étroite, souvent cylindrique, qui se trouve généralement au centre de l’engin. Il maintient l’équipage de conduite dans un avion de chasse ou les passagers dans un avion de transport de style commercial. C’est aussi l’endroit où un cargo garde des charges et des objets. L’intérieur est creux et renforcé avec différents matériaux, selon le type. Les fuselages varient en taille et en forme, mais il est essentiel qu’ils aient des bords et une forme arrondis ou coniques, de sorte que l’avion soit aérodynamique. Une partie de cette région est le cockpit, où les pilotes contrôlent la machine entière. Ceux-ci sont remplis de commutateurs et de fils, et ceux qui vont à l’école pilote doivent comprendre le but et l’utilisation de chacun d’eux. La plupart des systèmes actuels sont exécutés automatiquement et électroniquement, configurés avec la tour de vol. Cependant, si un problème devait survenir, le pilote devrait contrôler l’embarcation manuellement en utilisant les différents interrupteurs et boutons. Les avions doivent aussi avoir un stabilisateur vertical et un stabilisateur horizontal. Celles-ci aident à se stabiliser sur différents axes et à l’empêcher de rebondir, en raison de la turbulence ou d’autres facteurs environnementaux. Le moteur, les turbines et les hélices sont des éléments essentiels du puzzle. Les moteurs sont propulsés par l’utilisation de carburéacteur ou d’essence et fonctionnent presque comme un véhicule, à plus grande échelle. L’alimentation doit être répartie uniformément entre les hélices et les zones de l’aéronef, ce qui permet de la déplacer vers l’avant. Il y a des pièces supplémentaires, au cas où il y aurait un échec; Cependant, toutes les pièces sont essentielles au bon fonctionnement. Toutes ces pièces sont extrêmement importantes et leur taille et leur angle doivent être calculés de manière spécifique. Les ingénieurs qui forment des avions doivent prendre en compte toutes les mesures, tous les poids et toutes les quantités. Un autre élément essentiel de la création de l’avion est, bien sûr, l’extérieur ou la coque. Il est généralement créé avec de l’acier qui a été pressé à une épaisseur ou une jauge spécifique. Ceci est effectué grâce à l’utilisation de rouleaux de plaque, qui peuvent prendre des blocs de métal et les presser en morceaux plus grands, plus longs et plus minces. Ces pièces individuelles qui ont été roulées sont façonnables et moulables et peuvent être formées dans un boîtier. Ils sont boulonnés ensemble pour éviter toute fuite d’air ou d’atmosphère dans l’engin. Le processus de création de cette coque est très méticuleux, car il doit être léger mais aussi suffisamment solide pour protéger les passagers, l’intérieur et la cargaison. Le train d’atterrissage est également un élément essentiel; il facilite l’atterrissage sûr et confortable de l’engin. Comprendre la création et la formation de ces machines peut vous aider à être plus informé la prochaine fois que vous en monterez une. La méthode de création est extrêmement technique et ne fera que gagner en efficacité avec le temps.